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Essai Nouveau Q3

Le diesel a une cylindrée de 2 litres, une puissance de 150 ch et un couple de 340 Nm. Dans notre cas, il était accouplé à la traction intégrale Quattro et à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ses accélérations? Il demande 9, 3 secondes pour atteindre 100 km/h et affiche une vitesse de pointe de 211 km/h. Ces chiffres sont relativement comparables, mais les deux Q3 ont un caractère différent. Le 35 TDI est un véritable cheval de trait, qui s'utilise principalement sur son couple, mais qui s'étouffe aux régimes plus élevés. La boîte de vitesses à six rapports passe les rapports sans trop de sensations, ce qui n'est finalement pas vraiment un problème. Le moteur diesel a un caractère plus rugueux que le moteur 35 TFSI à la voix plus douce. Celui-ci compense sa plus petite cylindrée par un caractère plus doux et une attitude plus enthousiaste, mais il faut secouer la boîte de vitesses S Tronic de temps à autres, surtout pour dépasser. Nos deux modèles d'essai étaient équipés d'amortisseurs adaptatifs optionnels.

Essai - Audi Q3 35 TDi (2019) : retour gagnant

En bref A partir de 38 300 € Malus: 50 € 2 ou 4 roues motrices Lourdement impactée par le passage à la norme WLTP et la crise du diesel, Audi commence à relever la tête. La marque d'Ingolstadt va renforcer son offre électrique avec une douzaine de nouveaux modèles d'ici fin 2020 et réduire en parallèle son offre de motorisations thermiques d'un tiers « conformément aux préférences du marché » comme explique la marque. En d'autres termes, miser davantage sur l'essence et l'hybride. Toutefois hors de question d'abandonner le diesel pour ces véhicules très appréciés par la clientèle de professionnels. Cette carburation toujours favorisée par le système de bonus/malus (indexé sur les taux de CO2), réalise toujours la majorité des ventes. Il était donc naturel pour Audi de reconduire le bon vieux moteur 2. 0 TDi sous le capot de son tout nouveau Q3. Le nouveau Q3 a subi une grosse refonte esthétique. Avec la nouvelle nomenclature des motorisations Audi, il s'appelle dorénavant 35 TDi mais dans les faits, ce 4 cylindres diesel est l'un des plus connus et diffusés au sein du groupe Volkswagen.

Audi Q3 : Tous les modèles, essais et actualités Q3 avec Turbo.fr

Et sa consommation peut vite devenir conséquente. Ni les différents modes de conduite offerts par l' Audi Drive Select, dont un nouveau mode tout-terrain, qui vient compléter une honorable garde au sol (14 cm), ni la fameuse transmission robotisée à double embrayage S tronic 7, toujours aussi agréable, n'y changent grand'chose. Quant à la sonorité, elle s'apparente à celle d'un appareil électroménager! Pas de quoi choquer la clientèle de ce type d'engin. Les mélomanes pourront toujours se consoler avec la future version RS Q3 dont il se dit qu'elle pourrait dépasser les… 400 ch. Côté équipements, si certains sont de série comme l'efficace système actif de maintien dans la voie, la plupart des autres sont en option tel le régulateur de vitesse actif avec fonction embouteillages, ou les phares Matrix LED. Côté confort, citons la navigation intelligente, capable de reconnaître le conducteur, l'aide au stationnement, la reconnaissance vocale, le système de téléphonie ou encore la Hi-Fi Bang & Olufsen 3D à 15 haut-parleurs, d'une finesse saisissante.

Essai résilience

En ville, sur routes secondaires et sur les grands axes, le SUV conserve une ligne de conduite: le confort. C'est encore plus vrai pour notre version équipée de pneumatiques à flancs large (jantes de 18'') et d'une suspension pilotée (option à 1 100 €). La mise au point privilégie donc l'homogénéité à la sportivité avec une insonorisation de haute volée. Audi signe ici une très bonne réalisation A 130 km/h sur autoroute, aucun bruit parasite ne vient couvrir la discussion avec les passagers. Audi signe ici une très bonne réalisation qui renforce en prime son offre d'aides à la conduite. A près de 50 k€, c'est un moindre mal. De série vous bénéficierez ainsi de l'instrumentation 100% numérique, le pilotage semi-automatique qui gère la direction, les freins et l'accélérateurs, la caméra de recul, l'aide au stationnement, etc. A ce propos, on peste contre le système de maintien dans la voie actif qui génère une force dans le volant. Ce système intrusif peut s'avérer désagréable pour une grande majorité car il est actif d'office.

Essai nouveau q3

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Pour pérenniser leurs succès, les SUV diversifient les silhouettes. La tendance est née il y a 10 ans chez BMW, avec le X6 au profil de SUV coupé. Une association étrange, mais qui fonctionne commercialement. Plus récemment, ce sont les modèles compacts qui avancent des nouveaux profils: BMW X2, Kia XCeed et Mazda CX-30 sont de ceux-là. Audi se met aussi à la page avec le nouveau Q3 Sportback, déclinaison coupé et plus musclée du Q3 de deuxième génération. Hayon incliné, ailes rebondies, arches de roue soulignées de noir et bas de caisse renforcés: l'Audi Q3 Sportback affûte sa ligne. Les panneaux de carrosserie du Q3 Sportback sont plus travaillés pour faire ressortir les ailes et la chute plus douce du pavillon se termine sur une poupe agressive. L'arrière n'est pas empoté comme c'est parfois le cas sur les SUV coupés, et les dimensions du Q3 Sportback jouent aussi en faveur du dynamisme: silhouette étirée de 2 cm (4, 50 m de long), abaissement du pavillon de 3 cm (1, 56 m de haut) et garde au sol réduite de 3 cm.

Lorsqu'il s'agit de SUV haut de gamme, les "trois Allemands" sont souvent mentionnés. Mais aujourd'hui, cet Audi Q3 n'a pas seulement les BMW X1 et Mercedes GLA à craindre. Les Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque et Volvo XC40 veulent aussi leur part du gâteau. C'est pourquoi l'Audi Q3 précédent a été retiré du catalogue après une longue carrière et ce nouveau modèle a fait ses débuts à la fin de l'année dernière. Concept Audi est parti d'une page blanche pour cette deuxième génération de Q3. La plateforme a été entièrement renouvelée: le SUV repose maintenant sur la plateforme MQB, tout comme ses cousins Seat Ateca, Skoda Karoq et Volkswagen Tiguan, et non plus sur une plateforme qui date de la VW Golf de cinquième génération. Son allure a également radicalement changé: ce Q3 troque les formes convexes de son prédécesseur pour des lignes droites et une allure globalement plus musclée. Tout comme l'Audi A1, en fait. La nouvelle plate-forme est une bonne nouvelle pour ses dimensions: le Q3 a un empattement allongé de 77 millimètres et mesure désormais 4, 48 mètres de long.