Renault Alpine Prix
La partie arrière plongeante est également un appel du pied au passé bien que les feux sont ici à LED. Et là encore, la forme de la lunette arrière qui se termine sur les ailes n'est pas non plus sans rappeler la star du passé. A l'intérieur par contre, on est dans une autre dimension. Renault a voulu délivrer une planche de bord dédiée au plaisir de conduite, tout en simplicité. Le design est donc volontairement minimaliste, avec très peu de commandes grâce (ou à cause, c'est selon) à l'écran tactile de 10 pouces. Mais surtout, la qualité des matériaux nobles est mise en avant: cuir pleine fleur, aluminium, fibre de carbone,... Quelques éléments sont certes repris sur la gamme Renault (commodo notamments) mais la plupart des pièces sont spécifiques. Retour vers le futur Outre la robe générale, Renault s'est attelé à reprendre les gênes techniques qui ont fait le succès de sa devancière. Cette nouvelle A110 est donc une stricte 2 places, à moteur central arrière. Si l'A110 de Jean Rédelé était adulée, c'était surtout pour son agilité et ses performances grâce à un rapport poids/puissance avantageux de 4, 3 kg/cheval.
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Selon le mode de conduite sélectionné le contrôle de stabilité est plus ou moins permissif, mais l'ESP reste dans tous les cas totalement déconnectable. Pour assurer le meilleur freinage, le système est signé Brembo. Les disques de frein sont à l'avant comme à l'arrière de 320 mm, avec à l'avant des étriers en aluminium à quatre pistons. Une série spéciale et deux versions: "Pure" et "Légende" Les clients les plus pressés ont pu passer une précommande, puis la commande définitive des 1955 premiers éxemplaires affichés à 58 500 €. Devant l'engouement du public, en 5 jours, tous les exemplaires étaient vendues en Europe. En ce début d'année 2018, Renault lance la commercialisation des deux versions de série, la Pure, affichée à 54 700 € et la Légende à 58 500 € auxquels il faudra ajouter, en 2018, le malus écologique de 1 153 € (141 gr/Co2/km). La version Pure s'adresse comme son nom l'indique aux puristes qui veulent préserver l'esprit de la marque dans les années 60 et 70. La version Légende est mieux équipée et amène plus de confort, avec notamment des sièges réglables à 6 voies, signés Sabelt.
Renault ne s'y est pas trompé, et a ainsi tout misé sur ces sujets. Dès le lancement du projet, l'objectif a donc été de faire un véhicule le plus léger possible, tout en conservant des dimensions cohérentes. Ainsi, cette nouvelle A110 se veut plutôt compacte (4, 17m de long, 1, 80m de large, et 1, 25m de haut) et le châssis tout en aluminium permet de n'accuser qu'un poids de 1080 kg sur la balance (hors options bien sur). Pour assurer l'agilité, la répartition des masses a été également un sujet important: 56% sur l'arrière, 44% à l'avant avec le réservoir d'essence placé juste derrière l'essieu). Outre le poids, l'autre élement qui était mis en en avant à l'époque était le Cx de toutes les Alpines. Forcément, plus le Cx est bas, meilleure est la pénétration dans l'air et plus la voiture est performante... Si le Cx est de plus en plus mis en avant pour améliorer la consommation des véhicules de série, ce qui est vrai sur les voitures grand public est encore plus vrai ici. L'A110 n'y donc échappe pas.
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Il s'agit d'un tout nouveau bloc (nom de code M5Pt) essence 4 cylindres de 1, 8 l, le tout suralimenté par un turbo et qui développe 252ch. à 6 000 tr/min pour un couple 320 Nm dès 2 000 tr/min. Si sur la Mégane RS il délivre plus de puissance, on peut légitimement penser qu'Alpine en garde sous le pied pour proposer un peu plus tard une version plus poussée, preuve en est, l' Alpine A110 Cup qui pourrait bien donner une future Alpine A110 S plus puissante de série. Quoiqu'il en soit, avec 1080 kg et 252ch, le 0 à 100 km/h est réalisé en seulement 4, 5 secondes, bien aidé aussi par son Launch Control. Si les gênes de l' ancienne A110 sont bien là, cette Alpine reste résolument dans son époque. Pour preuve, la boite automatique à double embrayage EDC7. Les puristes pourront le regretter, mais la présence de palettes en aluminium au volant ravira les autres. L'étagement de la boite a spécialement été revu pour être totalement adaptée à la philosophie de la voiture. A noter que plusieurs modes de conduites sont disponibles (normal, sport, track), même si dans la réalité, on peut facilement imaginer que seul le mode Track sera utilisé...
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Tel un véhicule de compétition, elle dispose d'un diffuseur qui n'est pas juste là pour la déco et d'un fond plat intégral. Le premier a été étudié pour coller la voiture à la route en créant une zone de basse pression, tandis que le second permet de réduire la trainée. Ainsi, au contraire de certaines sportives, ici, point d'aileron (ni mobile, ni fixe) ou becquet. La gestion des flux d'airs est poussée jusqu'au moindre élement, comme en témoignent les prises d'airs présents dans le bouclier ou encore l'écoulement de l'air autour des passages de roues. Au Cx de l'ancienne A110 qui était de 0. 36, la nouvelle venue répond avec son 0. 32. Victoire sans appel. Même si ce n'est pas ce que l'on recherche en premier sur un tel véhicule, côté "pratique", on dispose d'un coffre avant de 110l permettant d'accueillir 2 valises... cabine, tandis que le petit coffre arrière dispose tout de même de 96 litres. 250ch et 320 Nm de couple pour le 1. 8 turbo Sans surprise, le moteur est celui de la Mégane RS.
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